Mittwoch, 30. Januar 2008

La Estrecho de Malaca

Entre la costa occidental de la península de Malaca (Malasia) y la isla de Sumatra (Indonesia), une el mar de Andamán al norte y el mar de la China meridional.
En promedio, 150 barcos pasan a diario a través del estrecho que es una ruta de navegación importantísima ya que vincula todo el mar de la China con el Océano Indico y Europa vía canal de Suez.

Dimensiones 800 km de largo; 50-180 km de ancho.

En el extremo sur del estrecho se encuentra el puerto de Singapur el cual es uno de los más grandes del mundo en cuanto a volumen de carga anual.

El estrecho de Malaca recibe el nombre por la ciudad Malaca, en la costa de la estrecho está.

Buques de contenedor, cargan con televisores, ropa, muebles, pasan en una dirección, buques cisterna con gas licuado y petróleo en la otra.

  • El número de los barcos que pasan, sube continuamente
  • El año pasado esto era 64.000
  • Una ascensión de cerca de 50 por ciento frente al año de 2000.


Poco menos de doce millones de barriles de petróleo, tanto como Alemania dentro de una semana gastado, es embarcado por la estrecho
de Malaca - cada día.
En 2020 debe haber ya 20 mil
lones de barriles.


También miden en contenedores, calculado en la unidad de estándar de contenedores de 20 pies (TEU), el estrecho con aproximadamente 23 millones de TEU es la vía fluvial más importante del mundo - antes del canal Inglés y la transruta de Pacífico (cada vez aproximadamente 20 millones de TEU) así como la transruta de Atlantico (diez millones de TEU).

También según su importancia, sobre todo para comercio de petroleo, es el via maritima, que también todavía hoy el demasiado de piratas es azotado.

El 9 de enero de 2004, por ejemplo, el buque cisterna „Cherry 201" era secuestrado. Después de negociaciones de rescate largas se hacían cuatro marineros fusilado de los piratas.

Si el Safe del barco es abierto, están tomados rehenes o todos buques cisterna son secuestrados - la travesia de la estrecho de Malaca es muy peligroso.

A pesar de que los atracos se hayan puesto siempre más insolente durante los últimos años, no hay todavía ningún borrador de seguridad común de los estados vecinos.

Entretanto, en Kuala Lumpur la oficina marítima internacional (IMB), que controla la certeza de la estrecho de Malaca, registra nuevos incidentes.

El capitán Abhyankar de IMB informa: " En 2000 contábamos 75 atracos, en el año siguiente solamente 17. 2003 contábamos 28 y 38 en el año pasado.“

Una y otra vez había planes de una relación de agua directa sobre el istmo de península malaya en el sur de la Tailandia para ligar el golf de la Tailandia con el mar de Andamanen por un canal navegable.

Tal relación devaluaría el beneficio de la estrecho de Malaca (y el puerto de Singapur) masivamente y haría su uso en grandes partes prescindible. Expertos estiman los costes de construcción de tal canal en hasta 28 mil millones de dólares.

Una cierta descarga de la vía fluvial es esperado por la construcción del oleoducto de petróleo y de gas chino con el empalme Xinjiang.

El oleoducto debe entregar una parte principal de los combustibles fósiles necesarios por China, y hacer superfluo así el suministro en buques.






Freitag, 25. Januar 2008

A petición

La cantante argentina: Mercedes Sosa

Despedida

Hola a todos!

Habéis hecho un buen trabajo.

Os deseo unas felices vacaciones ;)

No me gustan las despedidas :-(

Vuestras exposiciones han sido fenomenales y muy informativas.

Espero que no termine aquí vuestro aprendizaje del español...

Donnerstag, 24. Januar 2008

el canal de Panamá



1. Historia
La idea de construir un canal nació en 1534 de Carlos V de España (era rey de España entonces), por que el descubridor Vasco de Núñez de Balboa descubrió el océano Pacífico en 1513. El motivo era buscar y construir un pasaje más rápido del océano Atlántico al océano Pacífico.

En el siglo 18 (18.Jh.) los franceses intentaron construir el canal, pero no pudieron terminar, era muy difícil.
Al final, en 1903 los Estados Unidos junto con Panamá comenzaron a construir el canal. La construcción costo totalmente 387 millón dólares y finalmente abrieronle (eroeffnen) en 15 agosto 1914.





2. Datos técnicos

La longitud: 80 kilómetros
la entrada en el océano Atlántico está en noroeste, en el puerto de Colón. La salida en el océano Pacifico esta en el sudeste en la ciudad de Balboa.
El transito para un buque tiene medio tiempo de 8 de unos 10 horas.

Hay 3 esclusas (Schleusen):
Gatun, la primera esclusa antes del puerto de Cristóbal.
Luego la esclusa de Pedro Miguel y la tercera esclusa cerca de la ciudad Balboa en el océano Pacífico, se llama Miraflores.



Cuando un barco pasa el canal tiene que subir/escalar una diferencia de altitud, es decir totalmente 26 metros, y también descender está altitud paso a paso cuando transita las esclusas.



Los datos técnicos de las esclusas son:
El calado: 34 metros (ancho)
La eslora: 305 metros (longitud)
El calado: 12 metros


Cuando un buque pasa la primera esclusa de Gatun está en el lago de Gatun, un lago técnico, construido solo para la navegación del canal de Panamá, no existió ante.





A veces hay muchas buques allí que tienen que esperar para continuar el tránsito.



Entonces el buque entra en una parte muy escasa (eng) entre las montanas, se llama
Culebra Canal, siguiente accede la esclusa de Pedro Miguel y en breve la tercera esclusa de Miraflores, está muy cerca de Balboa en el océano Pacífico.






3. El proyecto para el futuro
Porque actualmente las dimensiones de los barcos cargo (todos los barcos) son más grande para las esclusas hay un proyecto de construir un segundo canal, para los buques “Post Panamax”. Comenzará la construcción en 2006 y terminará en el 2014, exacto 100 años antes de la apertura de premier canal.

Los costos son (estimado) más o menos: 5,25 billiones dólares.

Las esclusas nuevas tienen las dimensiones:
El calado: 55 metros
La eslora: 427 metros
El calado: 18 metros

Vamos a ver un video:

La historia de los barcos de vela


La historia de los barcos de vela


Los primeros barcos de vela fueron construidos par los egipcios de antigüedad.
Estos barcos fueron de papiros. Es porque no pudieron cruzar solo los rios y lagos.
Fue aproxidamente 3000 años antes de Jesucristo.
Para otro medio de propulsion con frecuencia utilizaban remos (Ruder, Riemen).

Después delos egipcios, el poder de los fenicios aumentaró sus barcos navagaban todo el Mediterráneo del occidente.

Por mucho tiempo la forma de los barcos en el Mediterráneo fuera constante y los romanos por ejemplo inventaron soló una escalera para abordar (entern) otros buques.




Izquierda: Una galera de 1000 años antes de Jesucristo; derecha del año 1600
Hasta las años del siglo XVII las galeras fueron construidas por varios naciones sobre todo para la guerra.
Gracias a muchos remeros estos buques eran muy rápidos y móviles pero no podían transportar y utilizar muchos cañones. Es porque otros tipos de barcos los expulsaban (verdrängen).

En los países del norte de europa los vikingos fueron los marineros mejores con sus drakkar (imaginen siguiente) y los snekar.

Como las galeras drakkar y snekar tienen remeros para navegar en puertos o durante combates poe ejemplo.
Los dos tuvieron (indef. De tener) igualmente solo una vela cuadrada.
Drakkar tuvieron unas veintes de remeros quien fueran toda la tripulacion al mismo tiempo.
Snekar tuvieran una manga más grande, mucho menos de remores y transportaban mercancias a todo el mundo conocido en este tiempo (la Arabia, la África y Russia por ejemplo).

El sucesor del snekar es directamente la coca. La coca fue el barco preferido por comercios y igualmente la guerra durante la época de la Liga Hanseática.
Porque la coca no tenía remeros, tenía mucho de espacio para mercancia o cañones.
Como los snekar, las cocas tuvieron una sola vela cudrada.




Los ultimos barcos de vela para transportar mercancias fueron construidos aproxidamente 1900 para los cereales. La razon es que los barcos de vapor (Dampfschiffe) fueran más rapidos peró tambien más caros. Así los cereales pasaban más tiempo sobre los barcos y el comerciante (Händler) pudo les vender más tarde y más precioso sin les almacenar (lagern).
Un buon ejemplo para estos buques es la “Rickmer Rickmers” de Bremerhaven construida en 1896 y ahora un barco museo en Hamburgo.
La “Rickmer Rickmers” (fabricada de acera) tiene una larga de 97,00 m, una manga de 12,20 m y pudo transportar 3060 toneladas de carga general con una velocidad maximal de 10 nudos.
Un otro ejemplo más grande y tambien bien conocido es la “Pamir” (barco escuela) quien se hundió (sinken) en 1957 y 80 de 86 marineros a bordo ses ahogaron.

Donnerstag, 10. Januar 2008

Conocemos La Coruña

Hola, queridas compañieros.
La Coruña es la ciudad primera, que visité en España. La Coruña está a la costa: hay clima atlantico alli. Estuve por la primera vez en La Coruña en Marzo 2006 durante mi semestra de practica. Aquí es un video pequeño de La Coruña. Puedan ver Castillo San Antón. Más sobre esta ciudad bellissima en mi presentación....

Donnerstag, 3. Januar 2008

Felicidades y mucho éxito en el 2008

Las exposiciones se van a realizar el jueves 24 de enero a las 10 de la mañana...

Mittwoch, 2. Januar 2008

FELIZ ANO NUEVO!!!!

.....

y por supuesto buena suerte con los examen...

tengo mucho miedo, quien puede comprender la fisica?

:)

Donnerstag, 20. Dezember 2007

Hola mi nombre es Till

Nombre: Till
Edad: 25 años

Lengua materna- L1:

alemán

L2:

inglés
español


Mittwoch, 19. Dezember 2007

Benedikt

Nombre: Benedikt
Edad: 27 años
Lengua materna- L1:
  • alemán
L2:
  • inglés
  • latín
  • sueco
  • español



Cocktail

Waldemar

Hola, me llamo Waldemar y tengo 25 años. Soy el alumno de escuela de nautica en Leer.
Mi lengua materna es ruso. Hablamo tambien alemán y ingles.

Donnerstag, 13. Dezember 2007

Ficha técnica de Leonardo

Apellido: Ricci
Nombre 1o: Leonardo
Nombre 2o: Aurelio
Edad: 28 años

Lengua materna: alemán
Lenguas extranjeras: ingles, latín, español

Yo soy .. Philipp. ?qué más quieren?

Mi nombre es Philipp [Felipe]. Jan Philipp [Yan Felipe] para ser exacto.

Tengo casi 24 años y quiero tambien el mar y los buques.

He aprendido a hablar y escribir el ingles temprano como todos los alemanes en la escuela.

Ahora tambien se hablar francés y un poco de castellano.

Mi lengua materna es aleman y mi cervesa materna es Jever.

Samstag, 8. Dezember 2007

1) Bienvenida

mensaje para escuchar

2) Instrucciones ara la exposición

La duración máxima de tu exposición : 15 minutos

En tu entrada (post) podrás organizar tu exposición.
Tu decides como vas a hacerla.

Debes presentar:
  • Documento Word o pdf (obligatorio)
  • Preparar un "handaut" para tus compañeros
Puedes ser creativo y utilizar: (no es obligatorio)
  • Power point presentation
  • Fotos
  • Vídeos
  • Material de la Web
  • Afiches
  • Mapas
  • Modelos

3) Creación de entradas - Posting

Hier finden wir eine Reihe von Vorgehensweisen und Hilfedokumenten, mit denen Sie Blogger optimal nutzen können.
Ich werde Euch dabei helfen ... Ingrid

4) Ficha personal - Ingrid

Cada alumno va a tener una entrada con sus datos lingüísticos.
L2: son las lenguas extranjeras que has aprendido o aprendes.
Modelo:

Nombre: Ingrid
Edad: 43 años
Lengua materna- L1:
  • español
L2:
  • inglés
  • alemán


5) Código de corrección de textos

Aquí tenéis la clave para corrección de textos escritos que vamos a utilizar

siempre a los largo de este curso. Ya sabemos que después de recibir la primera correción de

la profe (con esta clave) tenemos que volver a escribir el texto intentando corregir los

errores marcados.

· Vb: verbo: tiempo, número o persona.

· Coord: coordinación (masculino – femenino – singular – plural)

· Vocab: vocabulario.

· Ort: ortografía (no es correcto cómo se escribe la palabra)

· Ord: orden de la frase.

· Prep: la preposición no es correcta.

· ^: es necesario añadir alguna palabra(s)

· ( ): la palabra no es necesaria.